Технический отчёт экспедиции "Антарктида. 200 лет открытий."

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЁТ О ПОЕЗДКЕ ПО АНТАРКТИЧЕСКОМУ КОНТИНЕНТУ НА ВЕЗДЕХОДАХ ЕМЕЛЯ

В ЛЕТНЕМ СЕЗОНЕ 2018-2019

Протяжённость пройденного пути - 5570 км.
Количество ходовых дней - 28 (не учтено только время стоянок на полярных станциях).
Средний пробег в день и график движения - 200 км, ночью спали с 01.00 до 07.00, движение с 09.00 до 15.00, 15.00-17.00 обед, с 17.00 до 23.00 движение.
Средняя скорость в движении - 17-18 км⁄час (показания навигатора), для дотошных, если все данные привести к протяжённости, получится больший километраж, но не надо забывать о времени, истраченном на ремонты и профилактические работы. К тому же когда-то спали меньше, чем указано в п.3.
Макс. скорость 35 км/час (с тремя прицепами выше скорость держать невозможно, их начинает раскачивать), да и постоянные перемёты-заструги не позволяют.
Ремонты:

Замена порванных пыльников колёсных приводов - 3 раза.
Замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки или их сушка с целью удаления воды - 4 раза.
Подтяжка цепи привода заднего моста (причина - более чем 2-х кратное превышение допустимой массы буксируемых прицепов) - многократно, один раз - замена цепи.
Устранение подтекания масла из-под корпуса блокировки межосевого дифференциала в обеих машинах - однократно.
В зелёной машине замёрз антифриз производства ЛУКОЙЛ, прогревание газовой горелкой радиатора зелёной машины (2 часа) - 1 раз.
Устранение (сварка) негерметичности сварочного шва на колёсном диске - 1 раз.
Замена изуродованных колёсных шпилек на одном, плохо затянутом колесе прицепа - 1 раз.
Замена вилки сцепного устройства 2 раза и замена центрального звена сцепного устройства - 1 раз.
Проверка и протяжка крепежа подвески машин и прицепов - периодически, примерно раз в два-три дня.
Замена кабеля на погружном насосе заправочного оборудования на обрезиненный кабель хорошего качества.
Безуспешные попытки восстановить работоспособность котла-подогревателя Webasto в красной машине (двигатель запускался без проблем и на "холодную").
В 50 км от финиша пробега от перегрузок рассыпался подшипник хвостовика главной передачи среднего моста красной машины. В полевых условиях решили не ремонтировать, благо до окончания пути было недалеко и на переднем приводе вездеход закончил маршрут, в гараже станции Прогресс вышедшие из строя детали были заменены, в настоящее время автомобиль находится в полностью работоспособном состоянии.
В красной машине 1 раз отрегулировали свободный ход педали сцепления.

Вот полный перечень технических проблем и "неисправностей" и работ по обслуживанию машин в условиях длительного пробега по снежной целине c застругами и участками сыпучего снега в условиях высокогорья до 3800м (с учётом высоких широт можно сравнить с 4800м в средних широтах), средних температур -35°С и более чем 2-кратного превышения допустимой массы буксируемого груза. Всего топлива на маршрут было взято чуть больше 4000л. Средний расход топлива составил 36л/100км. За счёт применения ёмкостей для таяния снега в моторном отсеке расход бензина для примусов при приготовлении пищи оказался ниже прогнозировавшегося "экспертами" ALCI минимум в четыре раза.

Изготовлены машины в Дубне, в 2010 году. После окончания программы "Арктическая Кругосветка" в 2011-2015 гг. в 2018 году под авторским контролем готовились к антарктическому походу в Екатеринбурге на производственных площадях Алексея Макарова. Были закуплены и заменены двигатели на наддувные, утеплены и приведены в порядок кузова, остекление, установлены усиленные амортизаторы, частично заменена проводка. По образцу прошлых лет были изготовлены 4 прицепа с усиленной подвеской и две волокуши собственной конструкции. И прицепы, и волокуши оказались выше всяческих похвал, проблем с ними не было. Оба вездехода по-прежнему готовы к дальнейшей эксплуатации в условиях тяжёлого бездорожья.